Merlo: Así era la obra para la ruta 1 que frenó el Gobierno
Contemplaba una multiplicidad de intervenciones para garantizar la seguridad vial. Disponía la edificación de rotondas de acceso fundamentales.
En medio de un escenario complejo, donde el flujo vehicular de la ruta provincial 1 está al límite entre maniobras peligrosas, demoras y conducción temeraria, los vecinos de Villa de Merlo reclaman por mejoras que garanticen la seguridad vial. Uno de los pedidos más recientes, requiere la construcción de una rotonda de acceso en la intersección con Carlos Gardel. Todo ello rememora una obra clave que la gestión de Alberto Rodríguez Saá tenía previsto desarrollar, y que el gobierno actual paralizó.
Se trata de la refuncionalización de acceso sur a la ciudad de Merlo, por ruta provincial 1. La proyección contemplaba una multiplicidad de intervenciones fundamentales. "Estaba incluida una rotonda en la intersección con Carlos Gardel y había dos rotondas más. Comprendía la refuncionalización de la rotonda de ingreso a Merlo, por ruta provincial 5, eso se repavimentaba todo, se creaban dos nuevas colectoras y era una doble vía hasta Cortaderas", explicó el exdirector de Vialidad Provincial, Jorge García Quiroga.
De acuerdo a la información que proporcionó, la obra tenía un plazo de ejecución de 30 meses. La autovía proyectada se construiría sobre la ruta provincial 1, desde la intersección con avenida del Sol hasta empalmar con la isleta central de la rotonda ubicada en el acceso principal a Cortaderas y Villa Elena. Todo en una longitud aproximada de 19 mil metros.
Entre avenida del Sol y Cerro Blanco, la ruta debía repavimentarse junto a toda la calle de circulación de la rotonda. Antes del trabajo de repavimentación, se tenía que hacer el fresado, baceho y sellado de fisuras.
Desde la calle Cerro Blanco en adelante, se iba a respetar como eje principal de la obra el determinado por el eje del cantero central existente, y como continuación hacia el sur, el de la calzada existente.
Entre las acciones, se iba a demoler y retirar el pavimento existente en todo el tramo, se iban a ensanchar las calzadas a un ancho total de 6,70 metros más un carril adicional de 2,50 metros, destinado a ciclovía, delimitado por separador físico tipo vial, con cordón cuneta al final de esta y cantero central con las mismas características y dimensiones del existente.
En este tramo, estaba previsto construir dos intersecciones giratorias de hormigón en el encuentro con Carlos Gardel y Los Ciruelos.
Del mismo modo, se iban a reacondicionar las luminarias existentes en el cantero central de la ruta provincial 1, cambiándolas por tecnología LED en caso de ser necesario y se iluminaría el resto con columnas del mismo tipo e iluminación LED hasta las inmediaciones del Hotel Howard Johnson, además de todas las colectoras e intersecciones giratorias, las cuales serían demarcadas y señalizadas.
Como parte de los trabajos, se contemplaba extender las alcantarillas transversales existentes y se iban a colocar laterales nuevas en los puntos de conexión entre la calzada principal y las colectoras a construir donde resultara necesario para el acceso a propiedades.
Entre otras medidas, se iba a semaforizar completamente la intersección con boulevard El Ceibo, tanto en autovías como colectoras.
A su vez, a la altura de la Universidad Nacional de los Comechingones, se estipulaba la construcción de dos dársenas de estacionamiento para colectivos con refugio inteligente en ambas márgenes de la ruta y además se reacondicionaría la vereda peatonal existente desde el Hospital Madre Catalina Rodríguez hasta la universidad, construyéndose las faltantes, otorgando comodidad y seguridad a los peatones.
También se iban a construir colectoras de pavimento asfáltico con cordón cuneta en ambos costados de la ruta. Esta colectora se extendería desde la calle Cerro de las Ovejas hasta la rotonda de intersección con boulevard Los Ciruelos, iluminada con tecnología LED, demarcada y señalizada en toda su extensión. Se edificaría una vereda de 1,50 metros de ancho, solamente desde Cerro de las Ovejas hasta 300 metros aproximadamente al sur de calle Carlos Gardel.
La colectora oeste, de aproximadamente 850 metros, se extendería desde la rotonda de intersección con ruta provincial 5 hasta calle Carlos Gardel, donde se empalmaría con la intersección giratoria proyectada. También iba a ser como la anterior, iluminada con tecnología LED, demarcada y señalizada en toda su extensión, construyéndose vereda de 1,50 metros de ancho entre la rotonda de intersección con ruta provincial 5 hasta unos 100 metros al sur del Hospital Madre Catalina Rodríguez.
Por otra parte, se pretendía la ejecución de intersecciones a nivel y retornos para regular y ordenar el tránsito en los nudos de cruzamiento que se van creando con el crecimiento poblacional a los márgenes y zonas aledañas a la ruta provincial 1, dos de ellas del tipo giratoria circular en pavimento de hormigón en las intersecciones El Laurel (la primera), Cuesta del Cerro (la segunda) y una tercera intersección del tipo oval con características de retorno en pavimento asfáltico, a los fines de dar una solución que regule y ordene el tránsito en la intersección con calle La Granadilla, que en un futuro sería un nudo de descompresión que se complementaría conectando con la nueva obra entre Cerro de Oro y Carpintería.
Como obras complementarias, se estipulaba alambrar en zonas de expropiación como consecuencia de la gestión de tierras y la construcción de 7 pasarelas peatonales en las intersecciones del Hospital Madre Catalina Rodríguez (Merlo), Carlos Gardel (Merlo), Universidad Nacional de los Comechingones (Merlo), ruta provincial 28 (Carpintería), Los Mandarinos (Carpintería), Paso de las Carretas/Simeon Chirino (Carpintería) y zona de la rotonda de calle 25 de Mayo (Los Molles).
En medio de un escenario complejo, donde el flujo vehicular de la ruta provincial 1 está al límite entre maniobras peligrosas, demoras y conducción temeraria, los vecinos de Villa de Merlo reclaman por mejoras que garanticen la seguridad vial. Uno de los pedidos más recientes, requiere la construcción de una rotonda de acceso en la intersección con Carlos Gardel. Todo ello rememora una obra clave que la gestión de Alberto Rodríguez Saá tenía previsto desarrollar, y que el gobierno actual paralizó.
Se trata de la refuncionalización de acceso sur a la ciudad de Merlo, por ruta provincial 1. La proyección contemplaba una multiplicidad de intervenciones fundamentales. "Estaba incluida una rotonda en la intersección con Carlos Gardel y había dos rotondas más. Comprendía la refuncionalización de la rotonda de ingreso a Merlo, por ruta provincial 5, eso se repavimentaba todo, se creaban dos nuevas colectoras y era una doble vía hasta Cortaderas", explicó el exdirector de Vialidad Provincial, Jorge García Quiroga.
De acuerdo a la información que proporcionó, la obra tenía un plazo de ejecución de 30 meses. La autovía proyectada se construiría sobre la ruta provincial 1, desde la intersección con avenida del Sol hasta empalmar con la isleta central de la rotonda ubicada en el acceso principal a Cortaderas y Villa Elena. Todo en una longitud aproximada de 19 mil metros.
Entre avenida del Sol y Cerro Blanco, la ruta debía repavimentarse junto a toda la calle de circulación de la rotonda. Antes del trabajo de repavimentación, se tenía que hacer el fresado, baceho y sellado de fisuras.
Desde la calle Cerro Blanco en adelante, se iba a respetar como eje principal de la obra el determinado por el eje del cantero central existente, y como continuación hacia el sur, el de la calzada existente.
Entre las acciones, se iba a demoler y retirar el pavimento existente en todo el tramo, se iban a ensanchar las calzadas a un ancho total de 6,70 metros más un carril adicional de 2,50 metros, destinado a ciclovía, delimitado por separador físico tipo vial, con cordón cuneta al final de esta y cantero central con las mismas características y dimensiones del existente.
En este tramo, estaba previsto construir dos intersecciones giratorias de hormigón en el encuentro con Carlos Gardel y Los Ciruelos.
Del mismo modo, se iban a reacondicionar las luminarias existentes en el cantero central de la ruta provincial 1, cambiándolas por tecnología LED en caso de ser necesario y se iluminaría el resto con columnas del mismo tipo e iluminación LED hasta las inmediaciones del Hotel Howard Johnson, además de todas las colectoras e intersecciones giratorias, las cuales serían demarcadas y señalizadas.
Como parte de los trabajos, se contemplaba extender las alcantarillas transversales existentes y se iban a colocar laterales nuevas en los puntos de conexión entre la calzada principal y las colectoras a construir donde resultara necesario para el acceso a propiedades.
Entre otras medidas, se iba a semaforizar completamente la intersección con boulevard El Ceibo, tanto en autovías como colectoras.
A su vez, a la altura de la Universidad Nacional de los Comechingones, se estipulaba la construcción de dos dársenas de estacionamiento para colectivos con refugio inteligente en ambas márgenes de la ruta y además se reacondicionaría la vereda peatonal existente desde el Hospital Madre Catalina Rodríguez hasta la universidad, construyéndose las faltantes, otorgando comodidad y seguridad a los peatones.
También se iban a construir colectoras de pavimento asfáltico con cordón cuneta en ambos costados de la ruta. Esta colectora se extendería desde la calle Cerro de las Ovejas hasta la rotonda de intersección con boulevard Los Ciruelos, iluminada con tecnología LED, demarcada y señalizada en toda su extensión. Se edificaría una vereda de 1,50 metros de ancho, solamente desde Cerro de las Ovejas hasta 300 metros aproximadamente al sur de calle Carlos Gardel.
La colectora oeste, de aproximadamente 850 metros, se extendería desde la rotonda de intersección con ruta provincial 5 hasta calle Carlos Gardel, donde se empalmaría con la intersección giratoria proyectada. También iba a ser como la anterior, iluminada con tecnología LED, demarcada y señalizada en toda su extensión, construyéndose vereda de 1,50 metros de ancho entre la rotonda de intersección con ruta provincial 5 hasta unos 100 metros al sur del Hospital Madre Catalina Rodríguez.
Por otra parte, se pretendía la ejecución de intersecciones a nivel y retornos para regular y ordenar el tránsito en los nudos de cruzamiento que se van creando con el crecimiento poblacional a los márgenes y zonas aledañas a la ruta provincial 1, dos de ellas del tipo giratoria circular en pavimento de hormigón en las intersecciones El Laurel (la primera), Cuesta del Cerro (la segunda) y una tercera intersección del tipo oval con características de retorno en pavimento asfáltico, a los fines de dar una solución que regule y ordene el tránsito en la intersección con calle La Granadilla, que en un futuro sería un nudo de descompresión que se complementaría conectando con la nueva obra entre Cerro de Oro y Carpintería.
Como obras complementarias, se estipulaba alambrar en zonas de expropiación como consecuencia de la gestión de tierras y la construcción de 7 pasarelas peatonales en las intersecciones del Hospital Madre Catalina Rodríguez (Merlo), Carlos Gardel (Merlo), Universidad Nacional de los Comechingones (Merlo), ruta provincial 28 (Carpintería), Los Mandarinos (Carpintería), Paso de las Carretas/Simeon Chirino (Carpintería) y zona de la rotonda de calle 25 de Mayo (Los Molles).
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